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三洋铁路洛阳段何时开工？
三洋铁路洛阳段原***2020年8月份开工，因疫情向后延迟，目前还没有确定何时开工。
三洋铁路是三门峡至江苏南通洋口港铁路通道项目，途经豫皖苏3省13个地级市27个县（区），全长1100多公里，在我省境内全长540公里。
三洋铁路在我市境内线路长130公里，经过洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县。
值得关注的是，三洋铁路在我市过境的这4个县均设站点。通车后，沿线群众不仅出行更加方便，还有利于当地农产品的输出，缩短了运输距离，降低了运输成本。
河南省发文推动洛阳与平顶山、三门峡、济源一体化，您怎么看？
河南省发文推动洛阳与平顶山、三门峡、济源一体化发展，这是因为河南省前二十多年一直在集全省之力发展省会郑州，目前郑州已成功进入新一线城市和国家中心城市，而当时与郑州体量相当的洛阳GDP只能达到郑州的4成了，徐州也远远把洛阳甩在身后了，襄阳、宜昌、芜湖也即将赶超洛阳。
目前，河南省除了郑州位列新一线城市，包括洛阳在内的一众城市均掉落至三线以下，河南省经济要想在全国更进一步，光依靠郑州单核显然不足以带动整个河南省的发展，急需有另一个城市脱颖而出，填补河南省二线城市的空白，带领区域经济协调发展，而洛阳在工业、科技、文化等各方面是条件最好的城市，最有希望成长为另一个核心城市，最终形成避免各兄弟城市之间恶性竞争，双核驱动、协调发展的大好局面，促使河南经济再上一层楼。
洛平三济四市相互优势互补，但这四市一体化既有困难也有条件。
1、现有交通需要再规划，没有水路仅有陆路和铁路，铁路网平顶山虽有郑万高铁但货运只有焦枝线运力较弱，航空线也无条件改善，要搞一体化只有发展城际交通。
2、洛阳市为核心半径150公里涵盖济三平三市，发展城际快速交通可行性较高，西北三门峡东南平顶山仅有北偏东济源需要过黄河但距离近65～70公里。
3、优势互补，济洛三地理位置呈Y字型容易形成一体化下的网格化。集旅游、能源、钢铁、纺织、化工、机械、制造形成重工业经济体，但教育极其贫弱没有一所国家级985和211重点大学这个也是软肋，教育不改人才培养缺失会成为跛脚走路。
4、地域性人才吸引优势较弱，会影响一体发展速度且是瓶颈状态，现在发展靠的是人才，仅有雄厚的工业基础是不够的，城市没有创新是没有前途的。
5、地域文化和生活习惯差异不大，文化底蕴基本以洛阳为中心呈放射状，平顶山的汝州市与洛阳有缘由口音一致生活习惯一致，汝州隶属平顶山生活差异不大。三门峡和平顶山的的生活习惯也没有大的差异，原先济源虽说隶属焦作但距洛阳更近，交通改善后济源对洛阳更有亲近感和取向性。
所以综合以上洛平三济四市形成一体化优势大于劣势，最大的障碍就两条，一是教育，二是交通，其他的有条件也容易融合。
三洋铁路经过蚌埠会给蚌埠带来什么？
三洋铁路是国家东西方向的主干铁路，它的开工建设，拉近了长三角到中西部，特别是西北部的距离。这条线路，不可以简单的看做是分担陇海线的运输压力，将来或许会改写国家对东陇海线的定义。
你在哪看到三洋铁路经过蚌埠？过亳州后，走永城，宿州，而且三洋铁路是货运单线，运行能力有限！蚌埠目前想要坐稳铁路枢纽的地位，尽快打通亳蚌宁客运专线，还有蚌埠至宿迁淮安的铁路才主要的，东西方向的铁路通了，蚌埠才算是坐稳了皖北铁路枢纽的位置了！
都是穷兄弟，穷帮穷，来蚌埠打工的人员增多，可能增加蚌埠的人流量，促进商业繁荣，对蚌埠经济有好处。有部分人可能会选择在蚌埠买房，蚌埠房价还会上涨。蚌埠人外出旅游有更多的选择，方便市民外出旅游。
中国有句古话说的好，要想富先修路，路就像人体的血液，没有路再好的商品也卖不出去，没有路商人是不会到这个地区进行投资的我认为三洋铁路经过蚌埠会给蚌埠带来以下六个方面的影响，第一，带动蚌埠地区的经济发展，第二，完善地区交通网络，第三，带动交通运输业的发展，第四，促进当地工业的发展，第五，促进服务业的发展，第六，增加就业。
原来就听说三洋铁路经过蚌埠，是客货兩用以货为主的，这样也许省里会放***蚌埠不至将蚌埠掐死而后快，现在又听说河南丶江苏都定下了，就安徽没定，但蚌埠现在有陸路海关、有出入口捡验检疫机构、有铁海聅运机构、有保税港区⋯⋯不知这会想出什么借口来打压，在安徽好事能给蚌埠吗？我真担心！
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