大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞安装车载小冰箱好吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凯美瑞安装车载小冰箱好吗的解答，让我们一起看看吧。
日系B级死对头，自吸凯美瑞与涡轮雅阁怎么选？
新一代雅阁在入门级肯定是1.5+cvt的组合，而且配置会很低，2.0t+9at起步肯定二十万以上了。新凯美瑞的2.0没有2.5的热效率高，全系搭载爱信8at变速箱，低配的话也比雅阁低配配置要好一些，但是凯美瑞万年不变的脚刹有点惹人讨厌，如果你预算在二十万以内，建议买高配凯美瑞2.0，如果在二十万以上，那就雅阁2.0t了，除了噪音控制不太好，但是动力真的很强，9挡超速箱也有更好的燃油经济型。
这两款日系B级车质量等各方面都非常好，国内国外市场占据很高份额保有量高，相差无几，自然吸气凯美瑞AT变速箱成熟稳定，舒适度高，雅阁涡轮增压技术前进趋势，如价格合理的话，当选雅阁。也根据个人喜好！
本田雅阁混动这款车的优缺点有哪些？油耗真的很低吗？
之前经常在网上看到这样的提问：为什么有的人车都买了，夏天却不舍得开空调？为什么有的人车都买了，还在乎那几个油费？对于这样的问题我一直感觉很天真，就像我小时候疑惑为什么超市有这么多好喝的可乐饮料，却依然有人只愿意买一块钱一瓶的矿泉水一样。事实证明很多有钱人也都非常在乎油耗，而且普遍越有钱的越抠门。除非是你开50万以上的车，那可能对油耗的概念才会相对比较模糊。
大部分人去买家用电器都会看能耗标志，很多人宁愿多花几千块钱也要买一级能耗的电器，买空调如此，买冰箱更是如此。那么买车在乎油耗也就成了情理之中的事情，我身边就有一个朋友，25万落地预算打算买一辆车，省油耐用依然是他的主要追求。
在山东济南这种二线城市，上下班的道路真的是非常拥堵，这位朋友之前开的是一辆大众朗逸，在济南开百公里都要十升油，因此这次换车他打算换一个非插电式混动车型，目前的选择性并不多，20多万的价位只有雅阁和凯美瑞。最后经过各方面的权衡，感觉雅阁的性价比更高，外观也更符合自己的审美，于是最终入手雅阁混动次低配锐领版！
这款车的官方指导价21.98万，***买现金优惠1万元，实际裸车价20.98万，首付13.48万***7.5万，两年无息，手续费3000元，强制上牌费1000元。购置税不太到1.9万，保险接近8000元。总首付金额约16.5万，月供3125元分两年还清，两年后落地价约24万。
车主对这款车最满意的地方当属油耗了，当时也是主要奔着低油耗入手的，车主七月中旬买的，到2019年年底总共开了约9000km，用车频率还是比较高的，否则也不会毅然决然选择混动车型，因为开的里程越多，混动车型的油耗油优势才越大。车主详细统计了这段时间的用车油耗，在几乎纯城市路段开，雅阁混动的平均油耗都能稳定在4升左右，当然，这是车主在几乎全程ECO模式下测量的油耗，正常模式开油耗应该会稍微高一点。
首先回答第一个问题，第十代本田雅阁混动版本优缺点。
优点：
1.空间布置方面：电池位置由后备箱前段转移至后排桌椅下方，后备箱相对较大，后排座椅能够放平。更大的后备箱空间加上能够完全放平的后备箱空间，在运送大件行李的时候可谓是更加方便。
2.外观方面：车头压的更低，车顶更加***，C柱设计更加溜，外观更加年轻动感。扁平的车灯加上C字型的后尾灯，营造出年轻运动时尚动感的外观语言。
3.内部空间方面：前后排座椅宽敞，座椅舒适度较好，座垫材质柔软、厚实，座垫长度较长，座垫倾角舒适，靠背角度更加平缓。拥有较大的中央扶手箱，中控界面设计科学，操作逻辑合理。
4.驾驶方面：油电衔接、油电切换很顺畅，驾驶运转平顺性同级别接近完美水平，发动机噪音控制的很好，无论何种工况，都不会听到很嘈杂的发动机噪音。转向手感轻重适度，低速不沉高速不飘，中心感和指向性都很好。底盘的滤震动性和对于余震的处理都做的很出色，高度兼顾和运动感受与舒适感受。
5.动力方面：本田混动搭载2.0升自然吸气发动机加本田第三代immd混动系统，内燃机最大功率107KW，最大马力146Ps，电动机总功率135KW，电动机总马力184Ps。百公里加速7.7-7.9秒，这个级别完全够用，动力层面无需担心。百公里刹停距离35-36米，同级别顶尖水平，同时电制动和机械制动衔接配合高度紧密，毫无违和感，
缺点：
1.油箱较小，油箱由60升减少为48升，相对一箱油续航里程较短，或需要频繁加油。
2.高度路噪相对较大，混动雅阁匹配的轮胎特别挑沥青，路况好的情况下路噪可控制的比较小，路面环境较差的话，路噪就会很明显，声音尖比较刺耳。
国内如今加大新能源汽车发展，各大厂家也开始发布自己的新能源汽车，在我国规定里，纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车才属于新能源汽车，而卡罗拉双擎和今天的主角雅阁混动这些非插电式混动汽车都不算新能源汽车，只能说是节能汽车。既然不是新能源车，那么雅阁混动也是不能享受免征购置税的，作为门外汉，买了雅阁混动后悔吗？雅阁混动作为节能汽车，事实上节能效果如何，雅阁混动的致命缺点是是什么？我们一一来探究。
雅阁混动售价23.98万-27.98万，相比雅阁汽油车是高出不少，雅阁汽油车的顶配价格才23.78万，而雅阁混动的起售价就去到了这个价位。如果从价格来看，雅阁混动很难令普通人接受，不过考虑到雅阁混动是油电混合，或许在油耗经济性上能为自己争取到优势。
从实际测试中，雅阁混动的油耗让我们感到满意，在相对比较拥挤的路段中行驶了将近100多公里，雅阁混动油耗为5.4升每百公里。城市路段固然雅阁混动是比普通汽油车更有优势的，不过肯定有人会质疑高速油耗，因为混动车在高速中基本是靠发动机提供动力的。
而实际测试下来，雅阁混动给出的答案也是让我们满意，平均油耗在5.0升每百公里。不过在测试中我们也是发现了雅阁混动的致命缺点，那就是在高速行驶时，雅阁混动大多数时间都是发动机启动为电动机提供电能，只有在中速段时发动机才是直接驱动车辆。这种情况下雅阁混动车内的噪音是比较大，舒适性是比对比车辆凯美瑞混动要差。
雅阁混动虽然与雅阁汽油在动力上有很多区别，但是其他方面缺点基本是传承下来的，例如日系车的通病：车漆薄、后备箱空间小、悬挂偏硬、配置偏低等。
雅阁混动其实除了价格偏高和噪音偏大的致命问题，表现已经相当不错了，尤其是油耗经济性，动力性能也没有丢失，几乎可以说是鱼和熊掌都兼得了。
如何看待网上言论：日系车铁皮薄、不禁撞、关门声音不够沉闷？
其实我想这样的想法，很多人心里都曾经有过。如果说二三十万以内的日系车有这些“毛病”还可以认可，以上车型水准都还是比较高的。今天我们来说说，关于日系车铁皮薄、不耐撞、关门声音不好听这些问题到底是什么情况。
日系车铁皮薄？
首先是造车理念的不同，日系车最大的优势之一就是省油，为了达到更低的油耗水平，日系车企普遍都追求车身轻量化，尽可能的使用刚性更好的材料，来降低车辆重量。但是，就这样真的就说明日系车铁皮薄吗？不是的。日系车的铁皮厚度正常是在0.7-0.8mm，已经算上行业内比较高的标准了，完全不输于同级别的美系、德系、韩系车型。有人专门用超声波测厚仪测量过几款主流A级车的车门和发动机盖的铁皮厚度，事实证明，日系车的铁皮厚度明显更高
日系车不耐撞？
日系车确实不耐撞，我们经常也能看到一些报道，日系车发生小事故，往往会受到比较的损伤。这源自于对安全性能的认知不同。日系车在发生碰撞时，是优先考虑车内人员的安全，通过前后机舱的溃缩，来保证人员尽可能不受到伤害，车辆受到的损伤，那就不是需要考虑的，可以这么说，日系品牌管人不管车。不过，车辆只要不发生较大碰撞事故的话，日系车的安全性能还是不错的。如果是比较严重的大事故，日系车的所谓“吸能”效果不值一提。
关门声音不好听？
至于关门声厚重的声音，其实真没必要去在意，这就看厂家愿不愿意这么搞。很多人不懂装懂，习惯性用车辆关门声来评判车辆铁皮厚度以及质量好坏，我只能说这种见解实在荒谬。车门声音与铁皮没多大关系，只要厂家愿意，在车门内装上一两根防撞横梁，塞点隔音棉，再加上一两圈胶条，能整出十分沉闷的关门效果。所以，想要有好的关门效果，只是跟车门内的用料有关而已。
不是多薄就一定会死人，也不是多厚就不会死人，正常家用车，多豪华多牛的配置也没用，气囊再多也无法阻挡速度！小客车时速达到每小时160㎞出***时的候死亡率是100%！十次事故九次快！只有自己多观察，早预判，慢行车！最大避免事故！
日系车的重量不轻、铁皮不是很薄（相对的角度）；车子不是用来撞的，车子耐不耐撞无所谓，重点在于人没事就行，关门声音是否够厚重和外皮薄、厚无关，只和内部填充物、多段式铰链有关系，所以题目中所列的这三个问题，只是表象，可以直接推断出日系车隔音不好，但只通过这三点没办法确定与安全的关系，换句话说影响不到安全！
先说日系车不耐撞，首先车子是开的、不是撞的，重点在于碰撞之后，车内人员是否可以生存，车子撞的细碎、人没事，那么这就是辆好车，请把耐撞不耐撞与车辆安全分开，车不耐撞导致的后果就是维修费用高，不过如果有保险这都不是大问题，所以这个不耐撞的论点没有意义，车子越好、越不耐撞、维修费用也越高，外皮再脆弱、也影响不到车辆的安全，又不是用车子挡***，所以外皮厚有什么用？况且现在什么车都不耐撞。。。
日系车关门声不厚重
日系车关门声音的确不厚重，这一点是不能否认的（同级别比较），原因主要有两点，其一是车门内部填充物不够、或没有，其二很多日系车不使用多段式铰链；这么做的目的当然是为了降低成本，造成的后果就是隔音差、关门声不厚重，只不过这种省成本对安全并不造成影响，只不过噪音狠讨厌，自己的进口英菲尼迪对比国产宝马，隔音也差不少；由于车门内部缺少填充物，所以很多日系车的车门用手指能按出坑，重点不在于铁皮的薄厚，而在于没有填充物，德系车的车门按不动，不代表它的铁皮厚，而是因为填充物提供了支撑，所以通过日系车门能按出坑，推断日系车铁皮薄的论据不足。。。
同级别比较日系车并不轻
这个时代，以轻唯美；但如今的日系车并不比其它车系要轻（同级别），而那些差十几斤的差异就没必要提了；相反部分日系车在同级别车型中、重量更大，如果日系车铁皮薄，那么这些重量重在哪了？所以有的时候复杂的问题往往用最笨的方式就能得出结论（谁说掰掰脚趾头的运算方式就一定不如计算机？），同级别相比较，日系车并不轻，各位可以自行去对比；至少现如今是这样，几十年前的其它车系则更重，那时候的别克新世纪重达两吨，而现如今的君威、君越与凯美瑞、***比，没有丝毫的重量优势，换句话说车重也不是什么优势啊？
车辆安全与铁皮薄厚无关
还是那句话车辆的蒙皮平铺于表面，承受不了任何冲击，又因为为了减重必须要薄、为了美观又不能通过加强结构来获得强度（总不能把车子表皮弯折件几道筋吧？），所以自从产生汽车那天起，就没考虑过依靠外皮来保证车辆的安全；如上图所示，车体上使用高强度钢的位置，这几个位置才是关系到车辆碰撞时的安全性的，看结构强度、不看外皮厚度！如下图所示这辆车，甭说是铁皮薄了、根本就是没有外皮，谁能说它不安全？实际它是安全的，因为它的骨骼结构太夯实了，所以车子是否安全并不在于铁皮的薄厚，在于骨架的强度！
总而言之日系车铁皮薄、不禁撞的观点并不成立，而日系车隔音差、关门不厚重、车门能按动倒是真的，当然导致这几个问题的原因还是在于填充物上，没填充物、填充物少，车子自然隔音差；没有填充物的支撑，车门自然一按就出坑；所以省填充物可以理解成减配、或者对NVH的不重视，在日本本土车子几乎是跑不快的，高速限速一百公里，所以在隔音、驾驶感受方面日系车有短板，日本本土的车子清一色隔音差、没后防撞钢梁，后来部分日系车入乡随俗，知道咱们这在乎防撞钢梁，逐渐就开始配备防撞钢梁了，至于欧、美有强制配备后防撞钢梁的法规。。。
到此，以上就是小编对于凯美瑞安装车载小冰箱好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯美瑞安装车载小冰箱好吗的3点解答对大家有用。
